日前中國逕
自公告在台灣海峽啟動一條新M503的飛行航線，其距離距台海中線最近處僅有八公里，且已宣布要在三月五日開始實施。這不僅攸關台灣國安，影響台海飛安，
更是中國意圖改變台海現狀，將台灣海峽中國化的作為。不僅馬政府必須強硬積極對應，準備接任國民黨主席的朱立倫也不該默不作聲，應與民進黨構築跨越藍綠的
國家主權與安全共識防線，以面對這個重大危機！
這條航線對台灣國防安全影響至巨。一旦這條航線開始
啟用，往昔我國雷達從中國機場起飛的飛機只要一進入台灣海峽，就能夠立即鎖定監控的能力會大受影響。當中國民航機開始擁塞這條航線，雖是南北向不是橫跨台
海的東西向，卻能以多架次的航班安排有效癱瘓我國空防的監測與偵蒐能量，更會使我國的空防反應起始點從中國大陸內部實質退縮到台海中線以東，並壓迫我國空
軍在台海中線四個演訓禁制區，迫使其向東移動，導致台海空防洞開，讓中國實質擁有最起碼一半的台海空域。一旦台海空防形同虛設，屆時解放軍飛機入侵就會如
家常便飯，台灣可能會面臨被北京政府予取予求的慘境。
除了空防外，這條航線對於民間飛安也形成嚴峻
問題。台海上空的南北航向是十分繁忙的國際航線空域，但基本上是由台北飛航情報區管理。近年來雖有兩岸直航每周約八百班次的飛機起降，但與台灣附近空域每
天平均千餘航班相比，還算是小巫見大巫。可是當這條新的南北向航線被啟動，就表示會出現新的，不一定是由台北飛航情報區管轄的南北向航班出現，還與東西向
的兩岸航線形成十字交叉，需要透過精算垂直空域以進行區隔。一旦遇到壞氣流問題需要運用不同高度以避開雲層時，就會出現相當嚴峻的飛安挑戰。這對於民用航
空器的飛安也造成負面影響。
由於中國在M503南北向航道以外，還開了三條類似高速公路的交流引道
連到福建的東山、福州、廈門等機場，意即中國就是想要讓這三個機場的民用航機使用M503航道。日後中國可能也會從其他在浙江省、廣東省、江蘇省的機場開
類似引道使用M503航道，進而讓飛機飛經這個航道的數量大幅提高，進一步癱瘓台灣空軍的防衛監視能量，還可能將M503變成兩岸直航的主要航道，直接越
過台灣為了不降低台海空防而鋪設的東西向航空走廊，形同運用兩岸直航談判迫使台灣空防解體！
有學者
認為中國此舉是因為太陽花運動與九合一選舉民進黨大勝後，中國為了因應民進黨執政而預先做出的恫嚇動作，意即這是為了因應民進黨可能執政而先教訓台灣選民
才做的，甚至認為這是美中共同警告民進黨，並教訓把國民黨打敗到脫褲的台灣人民。我們對於中國意圖的猜測沒有興趣，但因中共此舉實際上是在懲罰國民黨，復
加上習近平日前在中共中央外事工作會議中，把對外作為的先後順序做了更動，不再視維持與大國關係為首要，而是強調周邊外交的重要性。因此逕行劃下接近台海
中線的航道，直接改變台海中線的操作現狀，與其說中美聯合壓榨台灣人民，還不如說是中國意圖以這種方式改變現狀，並直接挑戰美國。因此在這件事上，實際上
台灣與美國是有著維護台海現狀不被改變的共同利益，合作的空間反而很大才是。
因此我們認為，既然台
美在此事都有維護台海現狀不被單方面改變的利益，雙方有很大的合作空間，面對此事，台灣不僅應該強硬表示「不承認這條航線、對硬踩紅線的中國民航機將予攔
截、其所屬民航公司也不准飛入台灣、搭乘這個航班的乘客不給予入境台灣」等等，台灣更應與美國及美國在亞太的友邦密切合作要求中國撤回這個決定。馬政府只
怪罪中國不協商而逕自宣布，並表示要加強溝通。這種反應絕對不及格，因其不僅只會讓台海空域進一步中國化，面對一個已經不理會馬政府的中國，你還能協商什
麼呢？
這不是首例，在2007年同樣事情就發生過一次，但當時扁政府以國安層級強力處理這件事，最
終迫使中國只是公佈有規畫這條航線，但不敢實施。當時的台灣可是馬政府恥笑「無能外交」的主導者陳水扁擔任總統，但卻依然可以做到使中共不敢貿然實行。宣
稱兩岸關係是六十年來最好的馬政府，對中共侵門踏戶的行為卻無能以對。這不僅見證了馬總統的無能與無感，也告訴我們過去這六年的兩岸關係根本就是一個建築
在沙灘上的城堡，只要中國不高興立即水過無痕，什麼都沒有。請問這種關係是台灣想要的嗎？
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